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    發(fā)布者:管理員 發(fā)布時(shí)間:2019/3/29閱讀:1351次
    四川德天創(chuàng )鋼鐵有限公司測算 日前成都304不銹鋼護欄 ,一列裝載有3667噸鐵礦石的列車(chē),從河北省市唐山港曹妃甸港區礦石碼頭出發(fā)國際市場(chǎng)成都304不銹鋼護欄 ,沿著(zhù)唐曹鐵路開(kāi)往古冶站。這是2015年曹妃甸港區第386列將大宗貨物運至腹地各廠(chǎng)的列車(chē)。


    2015年以來(lái),曹妃甸港區鐵礦石疏港大力推行“公轉鐵”模式,每天開(kāi)行鐵路運輸列車(chē)8趟國內需求,已通過(guò)鐵路運輸鐵礦石834.65萬(wàn)噸;部分鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建成通車(chē),工業(yè)經(jīng)濟“低碳走廊”不斷延伸。


    日均減少1.7萬(wàn)輛重載卡車(chē)進(jìn)出港


    “過(guò)去,到我們碼頭上拉礦石的貨車(chē)一輛接著(zhù)一輛,這條路上總是塵土飛揚!”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理王熙文忍不住感慨。


    長(cháng)期以來(lái),唐山礦石疏港主要通過(guò)公路運輸居高不下,重載汽車(chē)通行帶來(lái)了不少環(huán)境污染問(wèn)題;因鐵路回程運量不足成都304不銹鋼護欄 ,火車(chē)“重去輕回”的現象也較為突出,大量鐵路運力被浪費。


    2015年,唐山鐵礦石疏港的運輸方式逐漸由汽車(chē)運輸轉為鐵路運輸直銷(xiāo)力度,曾經(jīng)公路運輸的“繁忙景象”不見(jiàn)了“以產(chǎn)頂進(jìn)”,一定程度上減少了重載汽車(chē)所帶來(lái)的污染問(wèn)題。


    “通過(guò)測算創(chuàng )造效益,以曹妃甸港區每年外運1億噸鐵礦石為例降低生產(chǎn),實(shí)現‘公轉鐵’后,每天可減少1.7萬(wàn)輛重載卡車(chē)進(jìn)出港,可減少85%的能源消耗和92%的污染物排放!蓖跷跷钠(zhù)指頭算了一筆“綠色賬”。


    四川德天創(chuàng )鋼鐵有限公司獲悉 據曹妃甸區副區長(cháng)崔學(xué)敬介紹,京津冀地區是運輸結構調整示范區增長(cháng)態(tài)勢,曹妃甸港區將繼續加大與鐵路部門(mén)的合作力度,大力推進(jìn)“公轉鐵”運輸模式,為打贏(yíng)藍天保衛戰作出積極貢獻。


    16家鋼鐵企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)年內投用


    眼下,中鐵電氣化局集團一公司張集鐵路項目員工正加緊實(shí)施唐(山)呼(和浩特)鐵路張集段四電改造工程。項目完工后,將使該鐵路的原有運輸能力提高近3倍增加股利,幫助曹妃甸港區加快建成鐵路集疏運體系。


    唐山積極構建鐵路集疏港系統,不斷加快“公轉鐵”進(jìn)度。2018年2月,唐山市政府與中國鐵路局集團有限公司簽訂《關(guān)于加強唐山地區鐵路集疏港運輸戰略合作的框架協(xié)議》。根據協(xié)議,中國鐵路北京局集團有限公司負責曹南線(xiàn)運輸管理資金緊缺,構建高效順暢的曹妃甸港區鐵路集疏港系統。


    如今,一個(gè)以唐呼、大秦鐵路(601006)為干線(xiàn),以遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路為支線(xiàn)營(yíng)運成本,以曹妃甸港區礦石碼頭站、鐵路港池島站和專(zhuān)辦站為毛細組織的發(fā)達、快捷的鐵路集疏運體系正在形成。


    四川德天創(chuàng )鋼鐵有限公司獲悉 與此同時(shí),唐山市還積極撬動(dòng)社會(huì )資本投入大氣污染防治,設立總規模25.6億元的藍天基金,投入“公轉鐵”項目成都304不銹鋼護欄 ,爭取將“鐵路修到企業(yè)門(mén)口”知名度成都304不銹鋼護欄 ,徹底解決鐵路運輸“最后一公里”問(wèn)題。2015年12月底前,唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)將建成投用。。
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